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    货拉拉疾狗格斗战:补贴烧钱谁能保持到末了

    货拉拉疾狗格斗战:补贴烧钱谁能保持到末了

    货拉拉疾狗格斗战:补贴烧钱谁能保持到末了

    货拉拉疾狗格斗战:补贴烧钱谁能保持到末了

      根据APP公开信息,用户可选择两种付款方式,一个是“发货时付款”,也就是在发车前,根据预估里程、等候时间计算收费,其中等候时间按装货时间的两倍来计算。 “现在市场还未有定局,这两个平台离成功还有距离。不管是货拉拉还是快狗打车,都并未对同城货运带来更加革命性的改变,偏向于C端的业务模式也使其发展路径是通过补贴烧钱来圈市场,因此越到后面就更容易受到资本的影响。 中国物流学会常务理事徐勇认为,即使经历近几年的高速发展,中国同城货运市场依然是一个初级市场,所以价格战是最直接有效的占领市场的手法。 货拉拉和快狗打车在这样分散杂乱的市场里,并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显,理想状态中,货拉拉和快狗应通过科技手段来提高行业效率、降低成本,但是实际上二者并未做到。 第二种是“收货时付款”,也就是到达最后一个目的地时,根据实际里程、等候时间计算收费。普陀区长途搬场商量电话..., 深圳货拉拉在全国众多区域陆续调低运费。然而,下调运费价格引发货拉拉司机群体性不满。众多司机到货拉拉公司表达对调价的抗议。 价格战只能是一时的,要想长久立足并不断发展,还要着眼细分领域细分市场的具体需求,不断改进,同时提升渗透率,做到该领域最好,这才是出路。 随着市场竞争的进一步激烈,二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致,而如何更好地调节司机资源也成为一个关键的问题。快狗打车采取了类似于滴滴的服务分制度,根据服务分的多少划定几个等级,服务分越高,越容易抢到大单。 货拉拉和快狗打车对于自身的定位和发展并不是很清晰,这也导致其在C端和B端都并未构建起自己的护城河,具体体现在领域缺乏一些大型的行业解决方案,包括结合不同的产品来细分行业,个性化定制物流方案。 货拉拉是一口价,也就是在发货前根据里程数进行计价,而快狗打车则有两种付费模式,由用户进行选择。在他看来,后者的计价方式更有弹性。 快狗打车与货拉拉所瞄准的也不仅仅是C端市场,快狗打车前身58速运与运满满等平台类似,都专注发力B端,改名后发力C端服务,快狗打车董事长陈小华曾表示,快狗会面向更宽泛的B端和C端。而货拉拉在2017年获得1亿美元融资后也表示将会拓展B端业务。 “两种付费方式其实是想给司机和用户提供双向的选择,权衡了司机和用户的利益。”快狗打车方面表示,快狗打车的定价并没有比货拉拉高。有的城市货拉拉可能根据自己的情况有调整,快狗打车也会根据市场情况进行调整。“如果他们做了价格调整,我们不一定会去做,因为我们也要考虑司机的利益。我们的定价现在已经比较实惠了。我们希望能平衡司机和用户的利益。”快狗打车方面表示。 C端的货运属于低频的场景,但资本最看重的仍然是平台的活跃度和流动性,因此为了商业模式能够“讲下去”,货拉拉和快狗拉车仍然要在B端上发力。

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    搬家公司
    2019-11-26 07:47
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